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¿Cómo evitan los mecánicos de NASCAR las roscas cruzadas y el exceso de torsión en las orejetas de los neumáticos?

mayo 7, 2022

Los mecánicos de NASCAR son esenciales para cualquier equipo de corredores de NASCAR, y trabajan arduamente para asegurarse de que los autos y los corredores se mantengan en buen estado de salud durante sus carreras. Pero, ¿cómo hacen exactamente eso? ¡Sigue leyendo para descubrirlo!


El papel de la mecánica

Los mecánicos de NASCAR juegan un papel esencial en el cuidado y mantenimiento de un automóvil. Además de preparar el automóvil y su motor antes de la carrera, los mecánicos desempeñan un papel integral en el reemplazo de neumáticos, la revisión del motor y la recarga de combustible durante la parada en boxes de un corredor. Los conductores salen de la pista y hacen una parada en boxes de cuatro a una docena de veces por carrera, dependiendo de la duración de la carrera y de cómo funciona el automóvil durante la carrera. Uno de los componentes clave de la parada en boxes es el reemplazo de neumáticos. Debido a que los autos viajan cientos de millas durante una carrera, el desgaste de las llantas ocurre con frecuencia, por lo que es importante que los mecánicos reemplacen las llantas de un auto de manera efectiva y oportuna. Sin embargo, debido a que los mecánicos están tratando de completar el cambio de llanta rápidamente, podría haber una gran posibilidad de que aprieten demasiado las orejetas de la llanta o que se produzca una rosca cruzada de los pernos.

¿Qué es Cross-Threading?

¿Qué es el enhebrado cruzado?

Las tuercas y los pernos son esencialmente cuñas alrededor de un cilindro que obligan a unir partes de la rueda. El diámetro de la tuerca y el perno y el paso de la rosca deben coincidir y enroscarse juntos en el ángulo correcto, o se cruzan en la rosca. Los hilos cruzados no pueden mantener el par de torsión adecuado necesario para impulsar un automóvil NASCAR o podrían generar ruido y vibraciones adicionales en los neumáticos. Los hilos cruzados generalmente ocurren en una de tres formas.

Primero, podría haber un paso de rosca no coincidente entre la rueda y la tuerca o el perno. Las piezas que no coinciden cortarán roscas nuevas y dañinas en el perno. En segundo lugar, se pueden producir roscas cruzadas porque el mecánico colocó el perno en un ángulo incorrecto. Es necesario enroscar una tuerca o un perno a lo largo de su eje de rotación o se cortarán nuevas roscas en ambas piezas, lo que puede causar daños graves. Finalmente, los desechos como el óxido o la suciedad, además de un fuerte impacto o abrasión, pueden interferir y dañar la rueda.

Cómo evitar el enhebrado cruzado en las orejetas de los neumáticos

Cómo evitar el enhebrado cruzado en las orejetas de los neumáticos

Hay muchas formas de evitar que se crucen los hilos, según lo que requiera la situación. Las medidas preventivas más comunes incluyen la limpieza minuciosa de las roscas con un cepillo de alambre y un rociador de solvente y luego dejar secar las orejetas. Esto evitará que entren escombros y óxido entre las roscas. Además, la reparación de subprocesos con herramientas especiales, como un archivo de subprocesos, puede evitar que los patrones de subprocesos no coincidan.

A continuación, es importante reconocer cuándo se debe reemplazar una tuerca o un perno para evitar daños mayores a las ruedas. También es importante que un mecánico alinee los pernos de manera adecuada antes de perforarlos. Esto se puede hacer con un punzón o pasadores. Además, los mecánicos experimentados recomiendan enroscar todos los pernos a mano hasta que queden al ras, ya que apretar un perno demasiado o demasiado poco podría configurar mal toda la rueda.

¿Qué es Torque?

que es el par

El par es una medida de la fuerza que puede hacer que un objeto gire sobre su eje. En términos de NASCAR, el torque es la fuerza que mantiene las tuercas y los tornillos en su lugar para mantener el auto unido, lo cual es de vital importancia durante una carrera.

Consecuencias del exceso de torsión

La mayoría de los mecánicos utilizan un codo para apretar las tuercas y los pernos en la rueda, pero es importante que el apriete del sujetador esté dentro de un rango específico. Si el sujetador está demasiado apretado, existe el riesgo de que el neumático se comprima, se doble o se dañe. Además, el vástago del perno podría cortarse o las roscas del perno podrían desgastarse, lo que daría lugar a una fuerza de sujeción cero.

Cómo evitar el exceso de torsión en las orejetas de los neumáticos

Para mantener los neumáticos de un corredor de NASCAR durante una carrera, las tuercas y los pernos del automóvil deben apretarse con precisión. Para evitar que la rueda se afloje, lo que puede causar una colisión u otros problemas de mantenimiento, los mecánicos a veces aprietan demasiado las tuercas y los pernos de la rueda. Sin embargo, el uso inadecuado de herramientas, como la pistola de impacto que atornilla las tuercas y los pernos en su lugar, también puede resultar en una situación igualmente peligrosa. Las tuercas y pernos demasiado apretados pueden causarles daños permanentes. Demasiada fuerza por parte del mecánico de NASCAR puede arrancar los sujetadores roscados de la rueda y hacer que el perno se agriete y se rompa.

Se recomienda una llave dinamométrica calibrada para garantizar una medición precisa del par y evitar apretar demasiado el perno. Aunque en las paradas en boxes los mecánicos de NASCAR intentan reparar los neumáticos lo más rápido que pueden y hacer que el piloto vuelva a la pista (la parada en boxes promedio de NASCAR dura entre quince y dieciséis segundos), es esencial que los mecánicos se tomen su tiempo para atornillando los pernos para que no estén demasiado apretados.

Preguntas más frecuentes

¿Qué herramientas utilizan los mecánicos de NASCAR para evitar el exceso de torsión?

Muchos mecánicos de NASCAR usan lo que se llama una llave de impacto o «pistola de trueno» para atornillar tuercas y pernos a la rueda de manera rápida y efectiva. El equipo de parada en boxes estándar utiliza impactos neumáticos de ½ pulgada, ya que son más ligeros, más rápidos y eléctricos. Por lo general, hay un compresor de nitrógeno para alimentar la llave de impacto porque es más estable en una amplia gama de condiciones, lo que significa que hay menos posibilidades de que la llave de impacto no funcione correctamente.

¿Cuántas tuercas de rueda se colocan normalmente en una rueda?

A lo largo de la mayor parte de la historia de NASCAR, los pilotos normalmente han utilizado un enfoque de cinco tuercas cuando se trata de sus neumáticos. Sin embargo, en 2021, el vicepresidente de innovación de NASCAR, John Probst, dice que los vehículos de NASCAR cambiarán a la tuerca de una sola rueda para sujetar sus llantas y conjuntos de ruedas porque la durabilidad de las ruedas nuevas disminuye en un 30 % con cinco tuercas de rueda. Debido a que la nueva tuerca de seguridad quedará retenida en el casquillo, la práctica de pegar las cinco tuercas de seguridad en la rueda quedará obsoleta.

¿Con qué frecuencia un mecánico cambia neumáticos durante una carrera?

La velocidad y la frecuencia de una parada mecánica en boxes es la diferencia entre el primer, quinto y tal vez incluso el último lugar. Los pilotos de NASCAR salen de la pista y hacen una parada en boxes hasta una docena de veces por carrera, dependiendo de la duración de la carrera y de cómo funciona el auto durante la carrera. Cada vez que hay una parada en boxes, los mecánicos cambian los neumáticos del coche, lo que suelen hacer a un ritmo de entre quince y dieciséis segundos, pero la élite lo hace en menos de doce segundos.

¿Cuánto hilo necesita una orejeta NASCAR?

Las orejetas de NASCAR deben ser sólidas, de una sola pieza, para trabajo pesado, de ⅝ de pulgada de diámetro con 18 hilos por pulgada. Sin embargo, se requiere que la tuerca de seguridad tenga una pulgada y un mínimo de 0,65 pulgadas de grosor. Los equipos de paradas en pits anteriores han sido sorprendidos limando las tuercas de las ruedas, por lo que hay una menor cantidad de hilos que deben engancharse, lo que permite a los mecánicos colocar las orejetas a un ritmo mucho más rápido.